Calme en mer Rouge après la suspension des attaques Houthies

Le 13 octobre 2025 au matin, le monde s’est réveillé sur une annonce inhabituelle venue de Sanaa : Abdel-Malik al-Houthi, chef du mouvement Ansar Allah, a déclaré la suspension de toutes les attaques contre Israël et les navires commerciaux en mer Rouge, à la suite de la signature de l’accord de cessez-le-feu à Gaza. Bien que cette décision soit conditionnée au respect de la trêve par Israël, elle a immédiatement résonné dans les milieux politiques et économiques internationaux, compte tenu de ses possibles répercussions sur la sécurité maritime mondiale et la stabilité des marchés régionaux.

Les tensions en mer Rouge couvaient depuis 2023. Les navires avaient commencé à éviter la zone en raison des attaques menées par les Houthis, soutenus par l’Iran, dans le but de perturber le transport maritime mondial pour protester contre la guerre à Gaza. Les attaques se sont ensuite étendues progressivement aux navires à destination des ports israéliens, puis à ceux liés aux États-Unis et au Royaume-Uni, avant d’englober toute embarcation appartenant à ou exploitée par des entités ayant des liens directs ou indirects avec Israël.

Le détroit de Bab el-Mandeb s’est ainsi transformé en un point d’inflammation menaçant l’artère vitale du commerce entre l’Est et l’Ouest. Son importance stratégique réside dans sa connexion entre l’océan Indien et la mer d’Arabie au sud, et la mer Méditerranée via le canal de Suez — « la voie la plus courte » — en faisant un axe crucial pour le transport de l’énergie et des biens essentiels entre l’Asie et l’Europe. Les navires commerciaux qui traversaient quotidiennement la zone ont commencé à emprunter des routes plus longues et plus coûteuses autour du cap de Bonne-Espérance. En conséquence, les primes d’assurance contre les risques de guerre ont grimpé d’environ 0,3 % à près de 1 % de la valeur assurée des navires, selon plusieurs sources du secteur maritime — notamment après les attaques contre les navires Magic Seas et Eternity C. Cela s’est traduit par des coûts supplémentaires pour chaque voyage et une hausse des prix à l’échelle mondiale.

La dernière décision des Houthis, si elle est pleinement mise en œuvre et respectée sans violations, pourrait rétablir un certain équilibre dans l’un des couloirs maritimes les plus sensibles du monde. Les compagnies maritimes et les assureurs mondiaux suivront de près l’évolution de la situation. Parallèlement, des discussions ont commencé sur une possible baisse progressive des primes d’assurance, ce qui allégerait la pression sur les coûts de transport et offrirait un répit à l’économie mondiale après des mois de tensions maritimes.

Les répercussions les plus marquées pourraient se faire sentir dans les économies régionales, notamment dans la Corne de l’Afrique, le Golfe et l’Égypte. Au Caire — qui dépend des revenus du canal de Suez comme pilier de son économie nationale — les recettes ont chuté de manière douloureuse au plus fort de la crise. Avec la diminution des menaces, le trafic maritime pourrait peu à peu retrouver son rythme normal, redonnant un élan économique au passage. Dans le Golfe, toute stabilité en mer Rouge favoriserait une meilleure fluidité des exportations de pétrole et de gaz vers l’Europe et l’Asie, renforçant ainsi les budgets des pays exportateurs. Les marchés financiers de Dubaï et de Riyad pourraient également bénéficier de l’atténuation des risques géopolitiques qui pesaient sur la confiance des investisseurs.

À l’échelle mondiale, cette mesure sera perçue comme un rare signe d’apaisement dans une région habituée aux turbulences. Selon un rapport du Fonds monétaire international publié début 2024, environ 12 % du commerce mondial transite par la mer Rouge. Le trafic à travers le canal de Suez avait chuté de 50 % par rapport à 2023, perturbant les chaînes d’approvisionnement et faussant les indicateurs macroéconomiques clés. Tout retour à la stabilité dans ce corridor se répercuterait positivement sur les prix de l’énergie, de l’alimentation et du transport maritime. Les grandes compagnies de fret comme Maersk et Hapag-Lloyd, lourdement affectées par le détournement de leurs flottes et la baisse d’efficacité des chaînes logistiques, pourraient désormais espérer rééquilibrer leurs opérations.

L’optimisme reste toutefois mesuré. L’histoire récente montre que tout calme en mer Rouge demeure fragile sans entente politique globale. Les Houthis ont lié la poursuite de leur trêve au respect par Israël du cessez-le-feu à Gaza — rendant le sort de la décision directement dépendant de l’évolution sur le terrain palestinien. Tout effondrement de la trêve risquerait de ramener l’escalade à son point de départ et de renverser le climat positif sur les marchés mondiaux, indépendamment de l’évolution des négociations entre Washington et Téhéran et du possible retour des sanctions onusiennes.

Pourtant, le message politique des Houthis est clair : ils cherchent à se présenter comme un acteur influent sur la scène régionale et internationale, et non comme une simple faction isolée. Ce message souligne leur volonté d’être reconnus comme une force incontournable dans l’équation de la sécurité maritime et de l’économie mondiale. Ce changement de ton et de comportement traduit leur ambition de consolider leur position politique dans toute future résolution du conflit au Yémen, en profitant de l’attention internationale portée à la navigation et au commerce mondial, malgré leur réduction significative.

En fin de compte, cette décision pourrait constituer un véritable test de la capacité de la région à passer d’une logique de confrontation à une logique d’intérêts communs — à l’image de l’initiative chinoise « la Ceinture et la Route » qui privilégie la coopération aux interventions militaires. Le calme retrouvé sur la mer Rouge ne signifie pas seulement la sécurité des navires, mais aussi la renaissance de l’espoir que le langage de la force cède la place à celui de l’économie, et que cette géographie autrefois marquée par les conflits devienne un couloir vers la stabilité. Si la trêve se maintient et que les routes maritimes se stabilisent, octobre 2025 pourrait marquer le début d’une nouvelle ère — non seulement pour la mer Rouge, mais aussi pour l’équilibre économique régional et mondial, où la puissance douce tend de plus en plus à surpasser la force militaire.